根據(jù)Markets and Markets的報(bào)告，電動(dòng)汽車充電站將從2018年的53億美元增長(zhǎng)到2023年的304.1億美元，期間復(fù)合年增長(zhǎng)率為41.8%。

政府資助、補(bǔ)貼和激勵(lì)等關(guān)鍵因素，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)需求，對(duì)環(huán)境污染日益關(guān)注以及電動(dòng)汽車制造商的大量投資正在推動(dòng)電動(dòng)汽車充電站增長(zhǎng)。

亞太地區(qū)的大部分電動(dòng)汽車充電站部署是受到中國和日本等國家的巨大需求推動(dòng)。目前，亞太地區(qū)是電動(dòng)汽車充電站的大。韓國和印度正在采取措施，通過增加電動(dòng)汽車的使用來減少溫室氣體排放。例如，作為溫室氣體排放量大的國家，印度已承諾到2030年逐步淘汰汽油和柴油汽車。印度政府的這一舉措將推動(dòng)電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的巨大需求。此外，2017年9月，印度政府決定從塔塔汽車購買1萬輛電動(dòng)汽車，以取代政府機(jī)構(gòu)使用的舊汽油和柴油汽車。與此同時(shí)，去年9月，新加坡政府推出了ge大型電動(dòng)汽車共享計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，波洛雷集團(tuán)的子公司BlueSG（新加坡）將在新加坡安裝500座充電站，并配備2000個(gè)充電點(diǎn)。

電動(dòng)汽車充電站的主要參與者有ChargePoint（美國），ABB（瑞士），特斯拉（美國），Engie（法國）和航空環(huán)境（美國）。

電動(dòng)汽車充電站是為電動(dòng)汽車充電的站點(diǎn)。隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。電動(dòng)汽車充電站能較好的解決快速充電問題，節(jié)能減排。

在中國電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又chunchun欲動(dòng)，但電動(dòng)汽車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。國家政策可以給（購車補(bǔ)償、上路等），而電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動(dòng)汽車快速充電需要瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建充電網(wǎng)絡(luò)，這涉及整個(gè)國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項(xiàng)到成網(wǎng)，非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。

能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長(zhǎng)的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換到另一塊，此時(shí)可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。這個(gè)方法優(yōu)點(diǎn)是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場(chǎng)充電樁等輔助手段，相信電動(dòng)汽車的普及就近在眼前。