超級(jí)高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運(yùn)輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點(diǎn)。因其膠囊形外表，被稱(chēng)為膠囊高鐵，也稱(chēng)飛行鐵路、飛速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“飛鐵”），其列車(chē)稱(chēng)為飛行列車(chē)。采用磁懸浮+低真空模式。

時(shí)速每小時(shí)350公里的中國(guó)高鐵，加速了我們的生活，而在未來(lái)的新時(shí)代，火車(chē)的速度可能跑得比飛機(jī)還快。目前，中國(guó)科學(xué)家正在測(cè)試時(shí)速達(dá)到400公里以上的磁懸浮列車(chē)，據(jù)他們預(yù)測(cè)，未來(lái)的高鐵速度，理論上將可以達(dá)到每小時(shí)一千公里。

成都西南交通大學(xué)搭建的、*真空管道超高速磁懸浮列車(chē)環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)，線路總長(zhǎng)45米，設(shè)計(jì)載重300公斤，大載重可達(dá)1噸，可將列車(chē)?yán)碚摃r(shí)速提高到一千公里以上的更高速度。要實(shí)現(xiàn)這一超過(guò)飛機(jī)的行駛速度，必須要減少阻力，真空管負(fù)責(zé)減少列車(chē)前進(jìn)時(shí)的空氣阻力，而磁懸浮就解決了列車(chē)和軌道間的摩擦阻力。

據(jù)介紹，在真空管道狀態(tài)下，這項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新，可將列車(chē)?yán)碚摃r(shí)速提高到1000公里以上的更高速度。換句話說(shuō)，這堆實(shí)驗(yàn)設(shè)備，搭建的將是人類(lèi)目前能觸摸到的未來(lái)超級(jí)高鐵的雛形。

西南交通大學(xué)教授、牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任張衛(wèi)華表示，隨著今年時(shí)速400公里、400公里+試驗(yàn)平臺(tái)的完成，我們速度也可以做到高，接下來(lái)還將做時(shí)速1500公里。我們?cè)谏?，?yīng)該無(wú)論高溫超導(dǎo)磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。目前，中國(guó)、德國(guó)、日本、美國(guó)、巴西等國(guó)都在大力度推進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮車(chē)的實(shí)用化進(jìn)程。在，中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)公司曾在2016年10月正式啟動(dòng)研制時(shí)速600公里的高速磁浮列車(chē)項(xiàng)目。
2017年8月，中國(guó)航天科工集團(tuán)宣布，人類(lèi)第五種交通工具“高速飛行列車(chē)”項(xiàng)目已開(kāi)展研究論證，時(shí)速高可達(dá)4000公里。

超級(jí)高鐵采用“磁懸浮+低真空”模式。高速飛行列車(chē)是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過(guò)磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。

“超級(jí)回路”系統(tǒng)是一套全新的高速運(yùn)輸體系，該運(yùn)輸系統(tǒng)并非以火車(chē)廂而是以“鋁制膠囊”為運(yùn)輸工具，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射目的地。

國(guó)家自然科學(xué)基金《真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究》項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張耀平說(shuō)，高鐵已經(jīng)是大氣環(huán)境中火車(chē)發(fā)展的高境界，升級(jí)空間到此為止。磁懸浮每小時(shí)400-500公里，它的起點(diǎn)也就是它的終點(diǎn)。而真空管道磁懸浮一開(kāi)始時(shí)速即能達(dá)到600-1000公里，理論上還可達(dá)到2萬(wàn)公里，從起步到完善，將會(huì)像汽車(chē)、飛機(jī)剛剛誕生一樣，有10倍以上的速度提升空間。因此，研究真空管道磁懸浮列車(chē)，不僅將又一次帶來(lái)地面旅行的速度革命，而且將把磁懸浮列車(chē)帶到正確的發(fā)展方向上。

磁懸浮列車(chē)是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運(yùn)行。

1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請(qǐng)了。20 世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生的需要，德國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家相繼開(kāi)展了磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)。
中國(guó)：

1）我國(guó)*輛磁懸浮列車(chē)（買(mǎi)自德國(guó)）2003年1月開(kāi)始在上海磁浮線運(yùn)行。2015年10月中國(guó)條國(guó)產(chǎn)磁懸浮線路長(zhǎng)沙磁浮線成功試跑。

2）2016年5月6日，中國(guó)條具有*的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線——長(zhǎng)沙磁浮快線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。該線路也是世界上長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線。